“黑天鹅”的爆发让汽车制造的新生力量大吃一惊。到第一季度末，还没有完全恢复工作和生产的确切消息，已经错过了上半年。特斯拉和威来都面临着严峻的未来形势。在这个节骨眼上，魏来提交了一份不尽人意的“答卷”。3月18日，威来汽车公布了截至2019年12月31日的2019财年第四季度财务报告。威来汽车去年第四季度总收入为28.5亿元，比上个月增长55.1%，同比下降17.1%；全年总收入78.2亿元，同比增长58%。本季度共交付8224辆汽车，比第三季度增长71.4%；全年交付20，565台，同比增长81.2%。虽然威来汽车销量有所增长，但仍未能摆脱亏损，仍处于卖一辆车、丢一辆车的泥潭。根据财务报告，威来第四季度净亏损28.6亿元，比上个月增长13.6%，同比缩小18.2%；全年净亏损112.96亿元，同比增长17.2%。最危险的是，截至2019年第四季度，威来的账户上只有10亿元，按照去年的燃烧速度，很难支持未来12个月的运营。仅从销量来看，威来去年就取得了很大的增长，2018年总共交付了11348辆汽车，2019年这个数字几乎翻了一番，这可以扭转疫情爆发的趋势。根据威来的预测，2020年第一季度的车辆交付量将在3400至3600辆之间，总收入将在12.009亿至12.732亿元之间，比第四季度下降约55.3%至57.6%。有了财务报告，其股价再次暴跌。18日，威来的股价下跌16.21%，收于2.43美元，仅比最高的5.65美元下跌43%。威来的创始人李斌在《他是我的兄弟》中反复强调，威来汽车在中国不是特斯拉，而是威来本身。无论是媒体报道还是消费者的潜意识习惯，这两种新的汽车制造力量经常被比较。两年前，伟来在美国上市，成为首家在美国上市的中国新能源品牌，并享受了一段美好时光。然而，由于疫情的影响，美国股市已经连续五次被吹走，这给威来和特斯拉的股价走势带来了很大影响。据报道，在2020年3月18日收盘时，伟来的股价暴跌16.21%，收于2.43美元，仅剩下43%的最高值为5.65美元。特斯拉和韦莱有着同样的经历。3月19日，股价暴跌16.03%，收于361.22美元，而2月份的最高水平为968.99美元。这是名副其实的“腰围区