全舱的目标是成为中国领先的数字集装箱物流解决方案平台。与中国的经济发展水平相比，中国的集装箱物流量明显小于欧美国家。然而，近年来，集装箱物流量呈稳步上升趋势。根据交通部综合规划司的数据，2018年中国港口集装箱吞吐量达到6443.32万标准箱，约为2012年3936.03万标准箱的1.6倍。然而，与我国其他物流方式如快递、公路运输和航空运输相比，集装箱物流业的信息化程度仍处于较低水平。近日，记者接触到了集装箱海陆联运的互联网平台“满舱”。成立于2018年，主要为中国制造企业、贸易商和货运代理公司提供数字多式联运服务。“传统的国内贸易业务是单点对单点的，这就要求用户负责整个对接工作。目前，集装箱国内贸易物流不具备可视化能力，货运代理无法确认货物是否按照合同如期在指定的船舶上，用户也无法确认货运代理是否按时交货。”机舱基于全链接SaaS系统，通过小程序、应用程序、电子数据交换等门户接收订单，并通过智能调度系统进行智能报价；入侵防御系统接收平台将根据订单分配资源，并支持发货人从小程序、应用编程接口或个人计算机跟踪整个订单；收货人收到后，可以从微信客户端反馈和评估信息。全舱主要从供需双方开始，通过类似滴滴的方式将运输能力提供者(如航运公司)和需求者(如货运代理)联系起来。季庆伦认为，传统的货运代理在实际运营阶段由于角色小、缺乏话语权，无法将物流形象化，而以资本运营为主的航运公司的运营属性也决定了其系统性缺陷。只要市场上有两家以上的航运公司，就有对物流平台的需求。目前，国内航运市场活跃着20多家航运公司合作伙伴，15000多辆拖车为平台用户服务。从2018年4月到12月，GMV的订单总额超过6000万，使用了超过7万个标准箱。在2019年，它达到了1.9亿，总共使用了180，000个标准箱，并且在两年内毛利率保持在8%到9%之间。到目前为止。根据官方网站的数据，它已经服务了5000多个家庭