最近，同城货运网络平台引起了激烈的争论。一方面，在分享旅游巨头滴滴核心业务利润的同时，还成立了“速橙安全运输”，涉及货运业务，引发了各种联想。另一方面，两辆大货车在微博上爆出新闻，指出卡车司机搬家时要价过高，1.2公里的路程定价为5400元。经过多轮谈判，他们最终支付了3440元。在暗流的背后，货物拉拉队和快速狗出租车等平台的焦虑和弱点无疑被突显出来。随着战争形势的日益激烈，一些长期积累的矛盾也成为行业的绊脚石。那么，同一个城市货运网络平台是市场上讨论的虚假需求吗？首先，市场是巨大的，但它离初衷越来越远。所谓的虚假需求可以用一句话来概括。——要么找不到足够的用户，要么用户不愿意频繁使用或付费，这通常被称为瘙痒或无痛。在模式上，同城货运网络平台是可行的。滴滴和共享自行车等旅游平台着火后，它正慢慢走向风中。智言咨询的数据显示，2018年中国城际货运网络平台交易额超过400亿元，2019年达到496亿元，同比增长21.9%。在市场规模方面，也从2013年的7100亿元增加到2019年的12732亿元，复合年增长率为10.22%。如此巨大的市场吸引了大量的企业家，不管他们的主要来源是什么，都有一个共同的业务，那就是“搬家”。根据企业调查数据，2015年后，移动平台数量进入爆炸式增长时期，从7845个增加到2020年的20059个。在同一城市的众多货运平台中，已经开发了少量的网络货运平台。除了货运代理和乘出租车的快狗外，还有一些小平台，如运送帮手、蓝犀牛、方便回家等。在资本的加速下，各种平台都随风而去，制定了不同的盈利规则。其中，货物拉拉主要收取会员费，而蓝犀牛则直接向委员会收取，比例为15%；快狗兼容两种形式:成为会员后，佣金为0。他们声称要解决同一个城市传统货运的几个缺点:1 .在传统货运市场信息不对称和需求错位的情况下，货物找不到车，车也到不了，货车空置率高，造成资源空置和浪费。2.行业缺乏统一标准，定价透明度不高，加剧了交易双方的冲突。3.司机混杂，缺乏专业培训，不能为车主和货物提供安全保障。目前，截至2020年3月