今年4月，共享摩托车市场重新浮出水面，各大巨头纷纷进入市场，中小企业的情况开始变得糟糕。4月初，小修在合肥经济开发区共用“黑车”，未完成相关部门的“备案”，导致城管队员将辖区内的这些“黑车”清空处理。共享摩托车是共享自行车的一个分支。经过几年的斗争，相关制度已经非常成熟。获得当地记录后放行车辆是常识。小秀为什么这么着急？天浩猜测，最近几个月，巨人开始增持和分享摩托车布局，而像小修这样的中小玩家在压力下做出了“离谱”的举动。不久前，滴滴的绿色橙色自行车完成了第一轮融资，融资金额超过10亿美元。今年3月18日，哈罗走出来透露，去年底已经完成了新一轮融资，两个拿到“钱”的自行车平台都超重，共享摩托车布局。此外，相关媒体透露，美团自行车今年还计划购买200多万辆共享摩托车。在一线和二线城市的交通红利正在“逐渐消失”的时候，巨头们纷纷进入这个市场，专注于在这个低迷的市场中分享摩托车的潜力。在过去的几年里，在二线以下的城市，中小玩家利用了巨人的摊位“没有时间四处看看”。然而，由于资金的缺乏以及技术和品牌的不足，这些获得了临时奖金的中小玩家可能已经进入了生死倒计时。为什么它是小城镇年轻人的“最爱”？根据Trustdata 2018年发布的数据，共享自行车市场主要在一线和二线城市，而三线和四线以下的城市或偏远的小县城主要共享摩托车。分享摩托车并不是什么新鲜事。过去几年，中国市场一直不温不火。其中一个原因是巨头们更加关注“自行车大战”，而忽视了共享摩托车的发展。在ofo濒临破产的情况下，mobike被美团收购，并更名为美团自行车。经过两年的洗牌，虽然新品牌时有出现，但共享自行车的整体格局已经基本确定。另一个原因是政策。与三、四线城市相比，一、二线城市对摩托车的共享接受不够。例如，北京、上海、广州等城市相继出台文件，称摩托车共享是“暂时不开发”或“不鼓励开发”，一些大城市甚至明确停止摩托车共享。