受疫情影响，平静的互联网市场终于又开始冒烟了。

6月8日，滴滴出行(Didi Travel App)推出货运业务，并在杭州、广州、北京、天津、深圳、郑州、成都、南京、上海和重庆等10个城市开展了“开成呼叫”活动，用户可以选择城市进行投票。

面对滴滴的进入，很多业内人士都发表了自己的看法，称滴滴正在拓展一个新的空间，但滴滴真的能如愿以偿地进入已经有了企业布局的货运市场吗？

滴滴早就有预谋，但格局不容乐观

今年3月，滴滴宣布将在包括上海和深圳在内的21个城市推出送货服务，滴滴司机将在这些城市跑腿。随后，4月中旬，滴滴出行北京小菊科技有限公司全资拥有的天津快运安运货运有限公司和北京快运安运科技有限公司相继成立；5月12日，滴滴快的开通了微信服务号，并于5月18日正式在杭州和成都招聘司机。

5月18日，滴滴货运开始在杭州和成都正式招聘司机。招聘时间截止到6月18日。只有车主可以加入。滴滴货运的注册可免交30天的平台服务费。可以连接的车型包括小型货车、中型货车、小型平板货车和4.2米卡车。

尽管滴滴早就有预谋，但很明显滴滴更倾向于在同一城市运输线上车型的货物。但是，从目前的货运市场情况来看，货运司机在市场中占据绝对的领先地位。根据预期行业研究所发布的数据，2019年1-4月，货运平台的交易量占行业总交易量的53.6%，远远高于其他竞争对手。另外，快狗出租车是货运平台市场的第二大亮点。据统计，2019年1-4月，快沟出租车平台的交易量占行业总交易量的24.6%。

货运女同性恋和快狗出租车这两大巨头占据了近80%的市场份额。此外，省级转盘、云鸟驱动器和GoGoVan等平台也占据了一定的市场份额。

虽然货运市场是货运市场，但从市场份额所显示的品牌价值来看，货运代理和快狗已经形成了具有比较优势的品牌形象，在用户心中动摇其服务地位显然不容易。

万亿市场的规模很诱人，滴滴打破了僵局

尽管困难重重，滴滴入境货运物流与其自身的经营困境密切相关。作为一个移动旅游巨头，滴滴目前更大的困难不是主营业务的增长，而是在乘用车领域逐渐触及天花板后，滴滴需要扩大更多业务以保持持续增长。

选择这个市场的原因与货运市场未来的发展空间密切相关。智言咨询数据显示，2018年同城中国货运网络平台交易额超过400亿元，2019年达到496亿元，同比增长21.9%。在市场规模方面，也从2013年的7100亿元增加到2019年的12732亿元，复合年增长率为10.22%。

此外，从上市计划来看，滴滴还需要更多的业务支持。2018年，滴滴曾计划在香港进行首次公开募股(IPO)，但突然发生了一个骑手被杀的事件，舆论和监管就像雨点一样，滴滴的上市计划戛然而止。

当时，滴滴正全力以赴，在网上车主业务中拥有绝对的份额优势。它充满了人工智能和自动驾驶的概念，上市的故事可以讲得很好。

然而，到2020年，不仅网上汽车的订单量在疫情下大幅下降，而且高德地图、美团、曹操专车、SAIC等一些地方运输公司的订单量也大幅下降。也进入了在线汽车，这已经侵蚀了滴滴在线汽车的主要业务，使其订单份额持续下降。

与此同时，之前投资的奥福失败了，他花了很多钱在绿色橙色自行车上。分享自行车业务显然是一项亏损的业务，但滴滴仍需要做出更大的努力，因为这是旅行的一部分。分享自行车，每个家庭已经投资了100多亿元，100年都不能靠自行车使用费赚钱

滴滴未能烧钱来烧尽有利可图的业务和竞争壁垒，而这正是投资者最担心的。如果滴滴想要上市，就必须给投资者一个明确的购买理由，而货运物流的布局可能是一个不错的举措。

通过补贴打开用户的思维，通过迭代创新拓展想象空间

尽管与滴滴出行的布局相比，货运是在运输货物，但人们的协商仍然是不可或缺的。因此，如果你想摆脱货运，就必须支付主要的运输体验费，并且在滴滴出行的过程中操作这种商业行为是非常熟练的。

因此，为了快速打开市场，滴滴的货运市场布局的方法也是一样的操作。在司机方面，在5月18日至6月18日期间首次注册点滴货运的司机将免交30天的平台服务费；在用户方面，参与“在开城通话时”活动的用户在“通话”成功后会收到一张27头的单折优惠券。

但是，这样的补贴方式，格非认为，它不会像以前的网络汽车那样繁荣。尽管滴滴是一家富有的企业，但从市场痛点来看，这样的方法显然无法长期抓住用户的心，更不用说凸显滴滴了。方的优势，但对于已经形成了一定市场份额的企业来说，它会形成一定的威胁，因为货运物流业一直存在着难以处理的问题，因为货运业一直采用粗放式管理，导致平台和用户。目前，货运行业门槛较低，导致行业快速扩张，经营管理难度也越来越大。平台和卡车司机之间很少交流；其次，司机利润微薄，流失率高，服务质量普遍不高；最后，货物处理仍然很难标准化，对标准的不同理解导致了平台和用户之间的紧张关系。滴滴加入后，如果这种局面不能打破，竞争的加剧可能会使平台、用户和司机之间的矛盾更加激烈。

当然，迪迪还有一定的机会。根据财务层面的公开信息，2018年，快沟出租车获得了2.5亿美元的融资，去年2月，霍拉拉获得了3亿美元的D轮融资。目前他们各自的账户还剩多少钱？每月现金流量是多少？我们不知道，但面对滴滴挑起的补贴战，虽然不会繁荣，但从滴滴目前的情况来看，必要的补贴战显然更有利。根据最新的融资额度，滴滴出行宣布其自主驾驶公司已完成超过5亿美元的第一轮融资，以增加在R&D的投资和测试，深化产业合作，促进自主驾驶和载人在国内外特定领域的应用，进一步提高出行安全和效率。

除了资金优势，从外卖，跑腿，货运和其他服务，以及跨境保险；其品牌“小菊汽车服务”也在业务上有很深的布局，包括汽车来源、金融和充电站等售后市场。由此可见，滴滴的触角已经从旅游领域延伸到生活服务领域，旨在建立整个旅游系统和交通旅游领域的壁垒。这些行动显然构建了滴滴的整个生态系统。

这样的生态系统对于滴滴后期发展的货运布局显然具有优势，因为滴滴作为C端用户的超级交通门户，将凭借自身的差异化优势有效填补B2B货运物流和电子商务物流之间的空白，为C端用户提供更加多样化的服务选择。

此外，对于低端用户而言，滴滴生态系统的“彩虹吸收效应”显然是滴滴撼动万亿美元货运市场的真正障碍。

相信随着行业边界的不断打破，综合物流企业很有可能凭借强大的供应链能力赢得新的市场，这也是滴滴真正竞争的地方。我希望通过滴滴的加入，给混乱的货运行业带来新的活力，给滴滴这个巨型企业更多的未来想象。